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Estero
Herz — Desk Internazionale · · Riassunto 30 s · Articolo 5 min
EasyJet, la compagnia aerea britannica low-cost, ha pubblicato il 23 luglio 2026 un utile ante imposte di £85m per il trimestre aprile-giugno 2026, in calo del 70% rispetto all'anno precedente. La guerra in Iran, scoppiata a fine febbraio 2026, ha gravato sulla bolletta del carburante di £105m. Il consiglio di amministrazione raccomanda un'offerta di acquisizione di Apollo Global Management, società americana di gestione di asset alternativi, a £5,7 miliardi — superando l'offerta di Castlelake a £5,5 miliardi. Le norme europee (51% di capitale locale obbligatorio per i diritti di traffico intra-UE) creano incertezza su entrambe le offerte.
EasyJet, compagnia aerea britannica low-cost e seconda compagnia europea per numero di passeggeri, ha pubblicato il 23 luglio 2026 un utile ante imposte di £85m per il trimestre aprile-giugno 2026. Si tratta di un calo del 70% rispetto ai £286m dello stesso trimestre del 2025, secondo The Guardian.
La causa principale: un aumento di £105m dei costi di carburante nel periodo. L'impennata dei prezzi dell'energia ha seguito lo scoppio delle ostilità in Iran a fine febbraio 2026.
Il consiglio d'amministrazione di easyJet ha inizialmente accettato una quinta offerta di Castlelake — fondo di investimento americano specializzato nel credito privato e nel finanziamento di asset aeronautici — a £5,5 miliardi. Apollo Global Management, società americana di gestione di asset alternativi, ha successivamente fatto un'offerta maggiore a £5,7 miliardi (oltre £7 per azione), e il consiglio raccomanda ora questa ultima offerta.
Garry White, capo commentatore degli investimenti presso Raymond James, ritiene che questa offerta superiore confermi la tesi del consiglio: il mercato sottovaluta easyJet da tempo.
L'esistenza stessa di una guerra di offerte illustra quello che il consiglio di easyJet sostiene da tempo: che il mercato sottovaluta l'azienda e le sue prospettive di crescita.
— Garry White, capo commentatore degli investimenti, Raymond James
La regolamentazione europea sul mercato unico aereo richiede che il 51% del capitale delle compagnie che operano nell'UE sia detenuto da cittadini o entità locali — condizione necessaria per mantenere i diritti di traffico intra-europei. Castlelake ha proposto di nominare co-investitori cittadini europei per soddisfare questa. Apollo non ha chiarito come intende rispettare questo obbligo.
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Il 22 luglio 2026, un funzionario europeo anonimo ha dichiarato a Reuters che una revisione di queste norme «proteggerebbe l'autonomia strategica» e manterrebbe il controllo delle compagnie regionali in Europa.
EasyJet non è sola a soffrire. Ryanair ha annunciato lunedì 21 luglio 2026 un calo del 34% del suo utile trimestrale, a €538m (£457m) per lo stesso periodo da aprile a fine giugno 2026. In Ryanair, il prezzo del carburante ha raddoppiato sul 20% dei suoi fabbisogni non protetti da contratti di copertura a prezzo fisso — l'80% restante era stato assicurato in anticipo, limitando l'esposizione.
Kenton Jarvis, amministratore delegato di easyJet, indica che «il pricing è stato attrattivo, generando una forte domanda di prenotazioni last-minute per voli e soggiorni». I passeggeri hanno massicciamente adottato il modo di prenotazione dell'ultimo momento piuttosto che in anticipo.
EasyJet indica che le prenotazioni stanno iniziando a migliorare. Le prospettive per il resto dell'esercizio dipendono tuttavia dalle «prenotazioni significative rimanenti e dai prezzi del carburante, che rimangono volatili».
Il titolo easyJet è salito di oltre il 5% all'inizio della seduta giovedì 23 luglio 2026. Recuperava così in parte il calo del 10% registrato il giorno precedente, conseguente alle notizie su un possibile inasprimento delle norme europee sulla proprietà aeronautica.
Apollo non ha spiegato come intende rispettare la norma europea della proprietà locale del 51%. La fattibilità normativa della sua offerta rimane aperta.
Le prospettive finanziarie di easyJet dipendono in gran parte dall'evoluzione dei prezzi del carburante, che la compagnia stessa descrive come «volatili».
Una possibile revisione delle norme europee sulla proprietà aeronautica, evocata da un funzionario anonimo il 22 luglio 2026, non ha ancora un calendario preciso né un testo ufficiale noto.
Il costo del carburante è salito di £105m in un trimestre, a causa dell'impennata dei prezzi del petrolio conseguente alla guerra in Iran, scoppiata a fine febbraio 2026. Questo aumento ha assorbito una gran parte delle entrate.
La regolamentazione europea sul mercato unico aereo richiede che il 51% del capitale di una compagnia che opera nell'UE sia detenuto da cittadini o entità europee. Senza questo, la compagnia perde i suoi diritti di traffico intra-europei.
Castlelake, fondo di investimento americano attivo nel finanziamento aeronautico, ha formulato almeno cinque offerte successive, di cui una quinta a £5,5 miliardi inizialmente accettata. Apollo Global Management, società americana di gestione di asset alternativi, ha fatto un'offerta superiore a £5,7 miliardi (oltre £7 per azione), che il consiglio raccomanda ora.
È una tecnica finanziaria mediante la quale una compagnia aerea acquista in anticipo carburante a prezzo fisso per proteggersi dall'aumento dei prezzi. Ryanair aveva coperto l'80% dei suoi fabbisogni; il 20% rimanente, non protetto, ha subito il raddoppio dei prezzi.
Dopo un calo del 10% il 22 luglio 2026, legato alle preoccupazioni sulle norme europee sulla proprietà, il titolo è rimbalzato di oltre il 5% il 23 luglio 2026 all'inizio della seduta.