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Pont Morandi : le verdict du méga-procès attendu ce 15 juillet 2026, huit ans après 43 morts
Herz — Desk Suisse · · Résumé 30 s · Article 6 min
L'essentiel
Le tribunal de Gênes doit rendre son verdict ce 15 juillet 2026 dans le méga-procès du pont Morandi, huit ans après l'effondrement du viaduc qui a tué 43 personnes le 14 août 2018. Cinquante-sept accusés — principalement des cadres d'Autostrade per l'Italia et de sa filiale d'entretien Spea Engineering — comparaissent au terme de 283 audiences sur quatre ans. Le parquet réclame plus de 400 ans de prison au total, dont 18 ans pour l'ex-directeur général Giovanni Castellucci. Les deux sociétés ont évité le volet pénal via un accord à l'amiable prévoyant 29 millions d'euros versés à l'État.
- Verdict attendu le 15 juillet 2026, quatre ans de procédure, 283 audiences.
- 57 accusés ; le parquet réclame plus de 400 ans de prison au total.
- 18 ans de prison requis contre Giovanni Castellucci, ex-directeur général d'Autostrade.
- Aucune maintenance sur le pilier 9 du pont entre 1967 et 2018, selon les magistrats.
- Autostrade a versé 29 millions d'euros à l'État et plus de 60 millions aux victimes.
Ce que l'on sait
Le tribunal de Gênes doit rendre son verdict cet après-midi du 15 juillet 2026 dans le procès du pont Morandi. Quatre ans de procédure et 283 audiences — tenues sous un chapiteau érigé dans la cour du tribunal — ont été nécessaires pour instruire cette affaire.
Le pont Morandi, officiellement viaduc du Polcevera, a été inauguré en 1967 à Gênes sur la liaison autoroutière Italie-France. Conçu par l'ingénieur Riccardo Morandi pour l'autoroute des Fleurs (A10), il s'est effondré le 14 août 2018 sous une pluie battante. Des dizaines de véhicules ont été précipités dans le vide et 43 personnes ont été tuées.
Le procès rassemble 57 accusés. Ce sont principalement des cadres d'Autostrade per l'Italia (Aspi), concessionnaire et gestionnaire du principal réseau autoroutier italien. Comparaissent également des responsables de sa filiale Spea Engineering, chargée de l'inspection technique et de l'entretien des infrastructures autoroutières du groupe, ainsi que des agents du ministère des Infrastructures et des Transports.
Les accusations
Le parquet requiert un total de plus de 400 ans de prison pour les 57 accusés, poursuivis pour homicide involontaire, atteinte à la sécurité des transports et faux en écriture publique.
Seulement 12 accusés ont répondu aux questions des juges au cours du procès. 21 ont fait des déclarations spontanées.
Giovanni Castellucci, l'accusé central
L'accusé central est Giovanni Castellucci, directeur général d'Autostrade au moment des faits. Le parquet réclame 18 ans de prison à son encontre pour avoir, selon l'accusation, reporté les travaux de renforcement sur le pilier 9 du pont.
Son avocat, Giovanni Paolo Accinni, le présente comme un bouc émissaire : il affirme que Castellucci avait au contraire insisté pour que les travaux soient réalisés.
Castellucci est par ailleurs déjà emprisonné pour sa responsabilité dans un accident de 2013 : un autocar avait brisé les barrières d'un viaduc dans le sud de l'Italie et plongé dans le vide, tuant 40 personnes.
51 ans sans entretien du pilier 9, selon le parquet
Selon les magistrats, aucune intervention de maintenance sur les câbles du pilier 9 n'a été réalisée entre l'inauguration du pont en 1967 et son effondrement 51 ans plus tard. Des travaux de renforcement avaient pourtant été effectués sur les piliers identiques 10 et 11.
Des travaux étaient également planifiés sur le pilier 9 — mais ils ont été reportés. Ce report, imputable à la direction d'Autostrade selon l'accusation, constitue le cœur des charges pénales.
La thèse de la défense
La défense soutient que l'effondrement résulte d'un vice de construction caché : une corrosion des câbles du pont. Elle conteste que le manque d'entretien soit la cause déterminante de la catastrophe.
Les sociétés hors du banc des accusés
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