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Ausland
Airbus erprobt klappbare Flügelspitzen für die nächste Generation von Schmalrumpfflugzeugen
Herz — Desk International · · Zusammenfassung 30 s · Artikel 4 Min.
Das Wichtigste
Airbus kündigte am 21. Juli 2026 auf der Luftfahrtmesse Farnborough an, dass es klappbare Flügelspitzen für die nächste Generation seiner meistverkauften Flugzeuge testen wird. Flügelextensionen von etwa 4 bis 5 Metern werden auf einem A321neo — einem zweimotorigen Schmalrumpfflugzeug und verlängerter Version der A320-Familie — ab dem zweiten Halbjahr 2027 im Flugtest erprobt. Die Montage findet im Werk Broughton (Wales) statt. Die endgültige Konfiguration des nächsten Flugzeugs muss bis 2030 festgelegt werden. Parallel dazu hat Rolls-Royce zwei Jahre Zeit, um Airbus und Boeing von der Wahl seines UltraFan-Triebwerks zu überzeugen.
- Flügelextensionen von 4 bis 5 m sollen ab H2 2027 an einem A321neo getestet werden.
- Die Montage beginnt in Broughton (Wales), zunächst ohne Scharniermechanismen.
- Airbus muss die Konfiguration seines nächsten Flugzeugs bis 2030 festlegen.
- Rolls-Royce hat zwei Jahre Zeit, um Airbus und Boeing vom UltraFan zu überzeugen.
- Die Boeing 777X ist bislang das einzige Verkehrsflugzeug mit klappbaren Flügelspitzen.
Was bekannt ist
Auf der Luftfahrtmesse Farnborough (südwestlich von London) kündigte Airbus am 21. Juli 2026 an, dass es klappbare Flügelspitzen für die nächste Generation seiner meistverkauften Flugzeuge testen wird, wie The Guardian berichtet. Die Ankündigung wurde von Sue Partridge gemacht, die das Programm «Wing of Tomorrow» leitet — eine F&E-Initiative von Airbus zur Entwicklung der Flügel der nächsten Generation kommerzieller Flugzeuge.
Flügelextensionen von etwa 4 bis 5 Metern werden an den Flügeln eines A321neo angebracht — eine verlängerte Version der A320-Familie, ein zweimotoriges Schmalrumpfflugzeug — um verschiedene Formen unter realen Bedingungen zu testen. Diese Flugversuche beginnen in der zweiten Jahreshälfte 2027.
Die Montage dieser Erweiterungen beginnt im Airbus-Werk Broughton in Nordwales. Diese erste Phase wird nur Befestigungsbolzen umfassen: die Scharniermechanismen für das eigentliche Ausklappen der Flügelspitzen werden noch nicht integriert.
Die endgültige Form des nächsten Schmalrumpfflugzeugs von Airbus muss bis 2030 festgelegt werden. Die neue Generation wird große, relativ schwere Triebwerke und möwenflügelförmig gebogene Flügel verwenden.
Kontext — Längere Flügel, begrenzte Flughäfen
Längere und schlankere Flügel aus Verbundwerkstoffen verringern den aerodynamischen Widerstand und damit den Energieverbrauch. Ihre Spannweite kann jedoch die zulässigen Grenzen an vielen überlasteten Flughäfen übersteigen. Klappbare Flügelspitzen — die im Flug ausgefahren und am Boden eingeklappt werden — werden als Lösung angesehen, um aerodynamische Leistung und Flughafenbeschränkungen in Einklang zu bringen.
Boeing ist bisher der einzige Hersteller, der ein Verkehrsflugzeug mit klappbaren Flügelspitzen ausgestattet hat — die 777X, ein großer Weitverkehrsflugzeugtransporter mit zwei Gängen. Wenn Airbus diese Technologie auf ein Schmalrumpfflugzeug anwendet, wäre dies eine Weltpremiere in diesem Segment — dem meistverkauften Bereich der kommerziellen Luftfahrt.
Boeing erforscht außerdem ein sogenanntes «Truss»-System zur strukturellen Verstärkung der längeren Flügel seiner zukünftigen Flugzeuge.
Zeitleiste
- 2010Airbus startet das Programm A320neo (New Engine Option), das etwa 20 % Treibstoffeinsparungen gegenüber der vorherigen Generation bietet.
- Januar 2020Erstflug der Boeing 777X, das erste Verkehrsflugzeug mit klappbaren Flügelspitzen.
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